Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) В7 - потенциометрического типа. Он установлен сбоку на корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью.
Датчик абсолютного давления (ДАД) В6 устанавливается на щитке передка моторного отсека и соединяется трубкой с впускным трубопроводом (патрубком корпуса дроссельной заслонки). Давление воздуха во впускной трубе является функцией нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Основными элементами датчика являются микросхема и пьезоэле-мент. Давление из впускного трубопровода воздействует на мембрану датчика, которая сжимает пьезоэле-мент и на его обкладках появляется сигнал в виде переменного напряжения. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует этот сигнал в постоянное напряжение. ЭБУ подает на ДАД через вывод С14 опорное напряжение 5 В. При изменении давления во впускной трубе выходной сигнал датчика изменяется от 0 до 5 В прямо пропорционально изменению давления и поступает в ЭБУ через вывод "С11". При включенном зажигании и неработающем двигателе ЭБУ получает с датчика сигнал (более 4,4 В), соответствующий давлению окружающей среды и использует его как начальное значение, определяющее степень обогащения топливовоздушной смеси с учетом высоты над уровнем моря. При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном трубопроводе минимальное (0,2.0,3 кГс/см2) и напряжение на выходе датчика составляет 1,1.1,5 В. ЭБУ, получив этот сигнал, уменьшает дозу впрыскиваемого топлива. Если дроссельная заслонка полностью открыта (полная нагрузка), то давление во впускной трубе повышается до атмосферного и на выходе ДАД напряжение приближается к 4,4.4,8 В. Сигнал повышенного напряжения, поступившего с ДАД на ЭБУ, приводит к увеличению дозы впрыскиваемого топлива. Информация от ДАД также используется для управления углом опережения зажигания.
Октан-потенциометр (ОП) В5 установлен в моторном отсеке и представляет собой переменный резистор. Он используется для уменьшения угла опережения зажигания в случае применения топлива с более низким октановым числом. Эта регулировка возможна только с применением специального диагностического оборудования, с помощью которого вносятся необходимые изменения в запоминающее устройство ЭБУ.
Датчик температуры воздуха (ДТВ) В4 и температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) В8 представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, (т.е. при повышении температуры их сопротивление уменьшается). ДТВ установлен в нижней части корпуса воздушного фильтра, а ДТОЖ - в выпускном патрубке охлаждающей жидкости на головке цилиндров. Температуры воздуха и охлаждающей жидкости ЭБУ рассчитывают по падению напряжения на соответствующей датчике. Причем, чем выше температура, тем меньше падение напряжения на датчике.
Датчик концентрации кислорода (ДКК) В3 устанавливается в выпускном коллекторе. Кислород, содержащийся в отработавших газах, взаимодействует с чувствительным элементом датчика и на его выходе создается напряжение относительно опорного с вывода "D7" ЭБУ от 0,1 В, что соответствует высокой концентрации кислорода (обедненная смесь), до 0,9 В, что соответствует низкой концентрации кислорода (обогащенная смесь). На основе информации от ДКК ЭБУ управляет впрыском топлива по разомкнутому или замкнутому циклу. При пуске, прогреве двигателя, разгоне и полной нагрузке ЭБУ обеспечивает необходимое обогащение топливовоздушной смеси, т.е. имеет место разомкнутый цикл управления топливоподачей. При этом игнорируется сигнал с ДКК и длительность импульса на форсунку рассчитывается на основе информации о частоте вращения коленчатого вала, нагрузке и температуре охлаждающей жидкости. На режимах замкнутого цикла (частичная нагрузка, холостой ход прогретого двигателя) ЭБУ учитывает сигналы со всех датчиков, в том числе и с ДКК, и корректирует длительность топливоподачи таким образом, чтобы соотношение воздух/топливо в горючей смеси поддерживалось на уровне 14,6.14,7:1 (стехиометрическое соотношение). При этом обеспечивается эффективная работа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов. Для нормальной работы ДКК должен иметь температуру не ниже 360°С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска холодного двигателя в него встроен нагревательный элемент, сопротивление которого лежит в пределах 3,5.13,2 Ом.
Датчик скорости автомобиля (ДСА) В2, принцип действия которого основан на эффекте Холла, устанавливается на раздаточной коробке. ДСА выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы, частота которых пропорциональна скорости движения автомобиля. По этим сигналам ЭБУ устанавливает режим холостого хода двигателя, а также отключает вентилятор системы охлаждения при высокой скорости автомобиля.
индукционного типа предназначен для определения частоты его вращения и синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точки поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением вала. ДПКВ установлен в передней части двигателя напротив специального диска. На диске имеется семь пазов, шесть из которых равноудалены по окружности (через 60°), а седьмой расположен в 10° от одного из них и служит для формирования импульса синхронизации. При вращении коленчатого вала двигателя ДПКВ вырабатывает импульсы переменного напряжения, которые поступают в модуль зажигания (МЗ2). МЗ посылает в ЭБУ сигнал синхронизации по цепи: вывод "Е" МЗ - провод (42) ФБ - вывод "В5" ЭБУ в виде опорного импульса (один сигнал на 180° поворота коленчатого вала). ЭБУ использует эти опорные импульсы для расчета положения коленчатого вала, частоты его вращения и длительности импульса впрыска топлива.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) В1
Во входную периферию входят следующие датчики.
Входная периферия
Рис. 1. Электрическая схема ЭСАУ-ВАЗ с контроллером EFI-4
выходную периферию, электронный блок управления, подсистему улавливания паров бензина и подсистему (модуль) электроискрового зажигания.
Комплексная система управления ЭСАУ-ВАЗ имеет в своем составе пять подсистем: входную периферию, состав системы
Обозначение на рис. 1.: А1 - ЭБУ; А2 - модуль зажигания; В1 - датчик положения коленчатого вала; В2 -датчик скорости автомобиля; В3 - датчик концентрации кислорода (Х-зонд); В4 - датчик температуры воздуха; В5 - октан-потенциометр; В6 - датчик абсолютного давления; В7 - датчик положения дроссельной заслонки; В8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; ЕК - электроподогреватель впускной трубы; F1 -основной блок предохранителей автомобиля; F2 -блок предохранителей системы управления двигателем; F3 - предохранитель электроподогревателя впускной трубы; FU1 - предохранитель 1 (16А); FV1...FV4 -свечи зажигания; HL - контрольная лампа диагностики Chenk Engine; К1 - реле зажигания; К2 - реле включения электробензонасоса; КЗ - реле электроподогревателя впускной трубы; М - электробензонасос с датчиком уровня топлива; Р - комбинация приборов; Pn -тахометр; Х1 - колодка диагностики; Х2 - разъем жгута проводов панели приборов; Y1 - форсунка; Y2 - регулятор холостого хода; Y3 - электромагнитный клапан продувки адсорбера. Обозначения цвета проводов: Б -белый; Г - голубой; Ж - желтый; З - зеленый; К - коричневый; О - оранжевый; П - пурпурный (красный); Р - розовый; С - серый; Ч - черный; Ф - фиолетовый; ГБ - голубой с белой полоской; ГП - голубой с красной полоской; ГЧ - голубой с черной полоской; ЗБ - зеленый с белой полоской; ЗЖ - зеленый с желтой полоской; ЗЧ - зеленый с черной полоской; РЧ - розовый с черной полоской; СП - серый с красной полоской; ЧБ - черный с белой полоской; ЧП - черный с красной полоской; ФБ - фиолетовый с белой полоской.
На рис. 1 представлена электрическая схема системы управления двигателем автомобиля ВАЗ-21214 с ЭБУ (контроллером) EFI-4. В отличие от схемы соединений приборов электрооборудования, приводимой в инструкции по эксплуатации автомобиля [2], электрическая схема дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов.
На части автомобилей Волжского автомобильного завода с задне- и полноприводной схемой (ВАЗ-21044/21214) применяется комплексная система управления бензиновым двигателем ЭСАУ-ВАЗ1 с центральным впрыском концерна "GM" (США). В этой системе топливо впрыскивается одной форсункой в агрегат центрального впрыска, установленного вместо карбюратора. В состав системы входят электронный блок управления (ЭБУ), модуль зажигания (МЗ), ряд датчиков и исполнительных устройств.
Электрическая схема и компонентный состав системы
Комплексная система управления бензиновым двигателем ЭСАУ-ВАЗ с контроллером ЕFI-4 (часть 1)
Система управления бензиновым двигателем ЭСАУ-ВАЗ
Комплексная система управления бензиновым двигателем ЭСАУ ВАЗ с контроллером ЕFI 4 часть 1
Комментариев нет:
Отправить комментарий